Слишком много книг? Вы можете уточнить книги по запросу «Воспоминания германских солдат» (в скобках показано количество книг для данного уточнения)

Переключить стиль отображения:

Агония Сталинграда. Волга течет кровью

Здесь горела земля, пылало и рушилось небо, а Волга текла кровью. Здесь решалась судьба Великой Отечественной войны и судьба России. Здесь Красная Армия сломала хребет прежде непобедимому Вермахту. Решающее сражение Второй Мировой глазами немецкого офицера. Гитлеровские панцергренадеры в огненном и …

«Ragnarök» («Гибель богов») – под таким заглавием мемуары Эрика Валлена увидели свет сразу после войны, а вскоре были переизданы уже как «Endkampf um Berlin» («Последние бои в Берлине») и под псевдонимом Викинг Йерк. Его судьбе и впрямь позавидовал бы любой из предков-берсерков, некогда наводивших у…

Молодой командир эскадрона разведки, Ханс фон Люк, одним из первых принял участие в боевых действиях Второй мировой и закончил ее в 1945-м во главе остатков 21-й танковой дивизии за несколько дней до капитуляции Германии. Польша, Франция, Восточный фронт, Северная Африка, Западный фронт и снова Вост…

На боевом счету автора этой книги 257 жизней советских солдат. Это – мемуары одного из лучших Scharfschutze (снайперов) Вермахта. Это – циничные откровения безжалостного профессионала об ужасающей жестокости войны на Восточном фронте, в которой не было места ни рыцарству, ни состраданию. В июле 1943…

«Вся наша армия взята в стальные клещи. В окружение попало около 300 тысяч человек – более 20 первоклассных немецких дивизий. Мы и в мыслях не допускали возможности такой чудовищной катастрофы!» – читаем на первых страницах этой книги. Будучи офицером-разведчиком в 6-й армии Паулюса, автор разделил …

352 сбитых самолета противника (последнюю победу одержал 8 мая 1945 года). 825 воздушных боев. Более 1400 боевых вылетов. Высшая награда Рейха – Рыцарский Крест с Дубовыми Листьями, Мечами и Бриллиантами. Слава лучшего аса не только Второй Мировой, но всех времен и народов, рекордный счет которого у…

Дневник казненного в Нюрнберге одного из главных идеологов НСДАП Альфреда Розенберга был после процесса незаконно присвоен американским обвинителем Кемпнером и обнаружен лишь в 2013 году. В этом дневнике Альфред Розенберг надеялся увековечить свою государственную мудрость и проницательность, но не с…

Отто Скорцени, оберштурмбаннфюрер СС, профессиональный разведчик, выполнявший секретные задания Гитлера в разных странах, – одна из самых известных и загадочных личностей Второй мировой войны. В своих воспоминаниях он рассказывает об участии в боях на Восточном фронте, о том, как стал руководителем …

Отсутствует

«Крупнейшее поражение Жукова» – так оценивают Ржевскую битву и западные историки, и ветераны Вермахта. За 15 месяцев ожесточенных боев Красная Армия потеряла здесь до 2 миллионов человек, «умывшись кровью» и буквально «завалив врага трупами», но так и не добившись победы, – не зря наши бойцы прозвал…

Автор этих скандальных мемуаров, которые в оригинале озаглавлены «Punalentäjien Kiusana» («Как мы били красных летчиков») , признан лучшим финским асом Второй Мировой и дважды удостоен высшей награды Финляндии – Креста Маннергейма. На его боевом счету 94 воздушные победы (в полтора раза больше, чем …

Ефрейтор, а позднее фельдфебель Ганс Рот начал вести свой дневник весной 1941 г., когда 299-я дивизия, в которой он воевал, в составе 6-й армии, готовилась к нападению на Советский Союз. В соответствии с планом операции «Барбаросса» дивизия в ходе упорных боев продвигалась южнее Припятских болот. В …

Немецкий военный историк, офицер вермахта и генерал-майор бундесвера Эйке Миддельдорф анализирует особенности ведения боевых действий немецкой и советской армиями в 1941–1945 гг., организацию и вооружение основных родов войск воюющих сторон и тактику подразделений и частей. Книгу характеризует полно…

Эрих Куби – известный немецкий публицист, участник Второй мировой войны – анализирует военную и политическую обстановку, сложившуюся на международной арене весной 1945 г., в преддверии Битвы за Берлин. Описывает процесс падения столицы Третьего рейха и последствия этих событий для Германии и всей Ев…

Автор воспоминаний Ганс Якоб Гёбелер во время Второй мировой войны служил мотористом второго класса на германской подводной лодке U-505. С немецкой тщательностью и аккуратностью Гёбелер делал записи об устройстве подводной лодки, о своей службе, о жизни экипажа в ограниченном пространстве субмарины,…

Хорст Шайберт, бывший командир роты 6-й танковой дивизии вермахта, анализирует события, произошедшие зимой 1942/43 года на Восточном фронте в результате операций прорыва значительных германских сил, попавших в окружение в ходе наступления Красной армии, а также участие в них союзных Германии формиро…

Воспоминания Эрвина Бартмана – откровенный рассказ немецкого солдата о своем участии во Второй мировой войне в составе полка, впоследствии дивизии «Лейбштандарт». Обладая несомненным литературным даром, автор живо и ярко описывает, как проходил жесткий отбор, после которого с восторгом вступил в ряд…

Солдат вермахта Вильгельм Люббеке начал военную службу в 1939 г. рядовым и окончил ее командиром роты в чине обер-лейтенанта в 1945 г. Он воевал в Польше, во Франции, в Бельгии, в России, где участвовал в боях на реке Волхов, в коридоре Демянского котла, у Новгорода и Ладожского озера. А в 1944 г. в…

В своих личных записках знаменитый генерал не касается ни идеологии, ни грандиозных планов, которые были разработаны германскими политиками. В каждой битве Манштейн находил успешное решение боевой задачи, реализуя потенциал своих войсковых сил и максимально снижая возможности противника. В войне про…

НОВАЯ КНИГА ведущего военного историка. Продолжение супербестселлера "Я дрался на Т-34", разошедшегося рекордными тиражами. НОВЫЕ воспоминания танкистов Великой Отечественной. Что в первую очередь вспоминали ветераны Вермахта, говоря об ужасах Восточного фронта? Армады советских танков. Кто вынес на…

Автор воспоминаний – ветеран двух мировых войн начал свою службу простым солдатом в 1913 г. в телеграфном батальоне в Мюнхене и закончил ее в Реймсе в чине генерала, в должности начальника связи сухопутных войск, когда в мае 1945 г. был арестован и отправлен в лагерь для военнопленных. Наряду с опис…

За годы Второй мировой войны Курт Хохоф, служа в вооруженных силах Германии, прошел путь от рядового солдата до офицера. Он принимал участие в действиях гитлеровской армии на территориях Польши, Франции и Советского Союза. В обязанности связного Курта Хохофа входило ведение журнала боевых действий е…

Отсутствует

«Настоящее издание моей книги на русском языке я хочу посвятить русским солдатам, живым и мертвым, жертвовавшим жизнью за свою страну, что у всех народов и во все времена считалось высшим проявлением благородства!» Рудольф фон Риббентроп Автор этой книги был не только сыном министра иностранных дел …

Весть о том, что окончилась война, застала Райнхольда Брауна во время жестоких боев в Чехословакии. И с этого момента началась его долгая и полная опасностей обратная дорога на родину в Германию. Браун пишет о том, как прошел через плен, об унижениях, голоде, холоде, о тяжелом труде и жестоких побо…

Отсутствует

Дневник начальника генерального штаба сухопутных войск Германии является уникальным по своей ценности источником информации о деятельности «мозгового» центра» вермахта. Книга охватывает период с июня 1941 г. до сентября 1942 г., когда Ф. Гальдер был уволен в отставку. …

Солдат вермахта Вильгельм Прюллер аккуратно заносил в дневник свои впечатления о происходящих событиях на фронте с того момента, как перешел польскую границу, вплоть до окончания войны. Он описывает, как воевал в Польше, во Франции, на Балканском полуострове, в России, а затем шагал по Европе в обр…

Немецкий пехотинец описывает путь, пройденный им по дорогам войны с момента переправы войск вермахта через Западный Буг из Польши на территорию России в 1941 г. Автор подробно рассказывает о тяжелых боях под Киевом, Харьковом, Днепропетровском, о том, как, отступая, части немецких войск сжигали мос…

Отсутствует

Мемуары Эриха фон Манштейна являются одной из важнейших работ, вышедших в Германии, по истории Второй мировой войны, а их автор – едва ли не самым знаменитым из военачальников Гитлера. Воспоминания генерал-фельдмаршала написаны ярким, образным языком и содержат не только перечисление фактов, но и …

Эта книга – результат коллективного труда командиров панцер-гренадерского полка СС «Дер Фюрер», сформированного в Австрии весной 1938 года и закончившего свой путь в Германии 12 мая 1945 года, когда полку было объявлено об окончании военных действий и капитуляции вооруженных сил Германии на всех фр…

Полковник американской армии и военный историк, профессор Альфред Тёрни проводит исследование комплекса проблем кампании 1941–1942 гг. на территории СССР, используя в качестве основного источника информации военный дневник генерал-фельдмаршала фон Бока. Командованию группы армий «Центр» во главе с …

В книге рассказывается об одном из подразделений охотников-егерей (коммандос), созданном вермахтом для борьбы с партизанами и заброшенном в район белорусских лесов. В длительной и беспощадной борьбе у каждого члена группы было свое боевое задание, в результате развернутая антипартизанская война ста…

Командир танка Отто Кариус воевал на Восточном фронте в составе группы армий «Север» в одном из первых экипажей «тигров». Автор погружает читателя в самую гущу кровавого боя с его дымом и пороховой гарью. Рассказывает о технических особенностях «тигра» и его боевых качествах. В книге приведены тех…

Немецкий генерал Вольфганг Пиккерт исследует роль зенитной артиллерии, задействованной в составе 17-й армии в ходе боевых действий на Кубанском плацдарме с февраля 1943 г. до разгрома немецких войск Красной армией в Севастополе в мае 1944 г. Автор подробно рассказывает о введении в действие зенитн…

Эдельберт Холль, лейтенант германской армии, командир пехотной роты, подробно рассказывает о боевых действиях своего подразделения под Сталинградом и затем в черте города. Здесь бойцы его роты в составе пехотной, а затем танковой дивизии вели бои за каждую улицу и каждый дом, отмечая, что в этих ус…

В НОВОЙ книге ведущего военного историка собраны интервью немецких танкистов, от рядовых до знаменитого панцер-аса Отто Кариуса. Им довелось воевать на всех типах танков – от легких Pz.II и Pz-38(t) и средних Pz.III и Pz. IV до тяжелых «Пантер», «Тигров» и «Королевских Тигров», а также на самоходка…

Отсутствует

Перед вами уникальный очерк истории Второй мировой войны, подготовленный непосредственными участниками событий – старшими офицерами и генералами германского вермахта. В данном издании подробно освещены Польская, Норвежская и другие важнейшие кампании германской армии, война с Советским Союзом, пред…

Фельдмаршал Манштейн прославился не только военными победами, но и многочисленными военными преступлениями. Он был единственным из главарей вермахта, кого «удостоили» персонального судебного процесса в Нюрнберге, по итогам которого он был приговорен к 15 годам заключения (из которых отсидел лишь во…

В своих воспоминаниях о Второй мировой войне генерал вермахта Дитрих фон Хольтиц описывает сражения и операции, в которых принимал личное участие: взятие Роттердама в 1940 г., осада и штурм Севастополя в 1942 г., бои в Нормандии летом 1944 г., где он командовал армейским корпусом. Большое внимание …

В августе 1942 года на подбитом в бою над Сталинградом «Мессершмитте» пилот-истребитель Генрих Айнзидель совершил вынужденную посадку и сразу же был взят в плен советскими летчиками. С этого момента для него началась другая жизнь, в которой ему пришлось решать, на чьей стороне сражаться. И прежде А…

Отсутствует

ТРИ БЕСТСЕЛЛЕРА ОДНИМ ТОМОМ! Шокирующие мемуары трех немецких Scharfsch?tzen (снайперов), на общем счету которых более 600 жизней наших солдат. Исповедь профессиональных убийц, сотни раз видевших смерть через оптику своих снайперских винтовок. Циничные откровения об ужасах войны на Восточном фронте…

Иллюстрированная летопись «Тигров» на Восточном фронте. Более 350 эксклюзивных фронтовых фотографий. Новое, дополненное и исправленное, издание бестселлера немецкого панцер-аса, на боевом счету которого 57 подбитых танков. Альфред Руббель прошел войну «от звонка до звонка» – с 22 июня 1941 года до…

Эта книга основана на воспоминаниях немецких танкистов, воевавших в прославленной 2-й Танковой группе Гудериана. В этом издании собраны свидетельства тех, кто под командованием «Schnelle Heinz» («Стремительного Гейнца») осуществил Блицкриг, участвовал в главных «Kesselschlacht» (битвах на окружение…

В своих мемуарах Гейнц Гудериан, стоявший у истоков создания танковых войск и принадлежавший к элите высшего военного руководства нацистской Германии, рассказывает о планировании и подготовке крупнейших операций в штабе Верховного командования сухопутных сил Германии. Книга является интереснейшим и…

35-й танковый полк 4-й немецкой дивизии – самая известная танковая часть вермахта, отмеченная многими наградами. Его солдаты и офицеры принимали участие в кровопролитных боях, которые вел Третий рейх, захватывая страны Европы. Они воевали в Польше, во Франции, а затем на территории Советского Союза…

Солдат до последнего дня. Воспоминания фельдмаршала Третьего рейха. 1933-1947

Вольфганг Франк

Морские волки

Германские подводные лодки во Второй мировой войне

ПРЕДИСЛОВИЕ ПЕРЕВОДЧИКА

Эта книга написана около 1955 года. Ее написал немецкий автор – как представляется, по заказу американского издательства (данный перевод сделан с английского, но с учетом того, что оригинал сделан на немецком языке; возможно, на немецком книга и не выходила). С 1958 по 1972 год, когда в памяти миллионов и миллионов людей еще свежи были воспоминания о Второй мировой войне, книга выдержала семь (!) изданий в Новом Свете – пять в Соединенных Штатах и два – в Канаде. Прочтите сейчас, спустя шесть с лишним десятков лет после Второй мировой войны, то, что американцы не чурались печатать спустя десять лет, хотя в описываемой войне они пострадали лишь меньше британцев.

Книга действительно написана по свежим следам той войны на море и охватывает период действия германских подводных лодок с 1939 по 1945 год плюс краткую предысторию развития подводного оружия, включая действия германских подводных лодок в Первую мировую войну. Заканчивается книга страницами о Нюрнбергском процессе – ибо главное действующее лицо книги, Карл Дениц, начинал подводником в Первую мировую войну, а закончил преемником Гитлера на посту номинального главы государства (на три недели) и скамьей подсудимых в Нюрнберге.

В книге мало политики, она временами выступает в качестве фона операций подводных лодок. Заметим, что действия германских подводных лодок во Второй мировой войне начались 3 сентября 1939 года против Великобритании (страдали и суда нейтральных стран, перевозивших грузы в Великобританию) – почти за двадцать месяцев до начала Германией войны против Советского Союза.

Однако мотивы большой политики и послевоенной апологетики слышны в общей подаче материала, и особенно в заключительных двух главах книги. По тону автора можно подумать, что бедную Германию кто-то втянул в ненужную ей войну, а в конце книги его апологетика может показаться смешной, если бы не была циничной – это когда автор говорит о решимости Деница продолжать войну,.. чтобы спасти германский народ от… дальнейших несчастий, а также чтобы предотвратить попадание немецких военнопленных в русские лагеря… до зимних холодов. Чувствуется, что автор хорошо почувствовал, куда дули ветры холодной войны, и, держа нос по ветру, старался протолкнуть американскому читателю подходящую этому читателю аргументацию. Например, об убийствах, насилиях и поджогах, творимых наступающими красными. Создается впечатление, что Дениц, не нашедший ни слова осуждения в адрес своего бывшего фюрера, ничего не слышал о зверствах немцев на оккупированных территориях (так что можно не удивляться тому, что в 1949 году опросы общественного мнения в Западной Германии показывали, что значительное большинство опрошенных образцом государственного деятеля считали Гитлера). Впрочем, в описании автором последствий бомбардировки немецкого города Любека, увиденных глазами Деница, читается осуждение действий и Союзников. И это осенью 1942 года. Но и Дениц и автор прекрасно знали, что немецкая авиация начала налеты на английские города еще летом 1940 года, а в ноябре того года она сровняла с землей Ковентри.

Книга невольно представляется биографическим повествованием о Карле Денице. Автор лепит из него образ честного служаки, который де до конца войны слыхом не слыхивал о нацистских концлагерях и массовых убийствах – знакомый по Нюрнбергскому процессу оправдательный мотив.

В основу же главной части книги легли, очевидно, документы (вахтенные журналы подводных лодок, прочие документы, сообщения прессы), а также устные сведения. Лишь кое-где автор, отталкиваясь, по-видимому, от документов и рассказов, придает изложению событий характер беллетристики.

Книга снабжена компетентным предисловием к американскому изданию, сделанному известным американским адмиралом, и не менее компетентными сносками редактора американского издания (они с цифрой), где он опровергает, подправляет автора или дополняет сказанное им. Очевидно, что эти сноски сделаны после сверки с британскими – в основном – и американскими архивами. Конечно, уточнение географических координат потопленных кораблей отражает потребности того времени и интересно прежде всего специалистам, но мы оставили эти сноски, они придают книге дополнительный документальный характер.

В книге описываются боевые действия немецких подводных лодок главным образом в Атлантике – где, собственно, в основном и велась подводная война, а подводная война против Советского Союза напрямую отражена лишь в одной главе. Но с 1942 года военные действия на Восточном фронте невольно выступают в качестве основного фона операций немецких подводных лодок в Атлантике, не раз приводится аргументация командующего нацистским подводным флотом Карла Деница: каждое судно, потопленное у берегов Америки, – это одним судном грузов меньше для России. А чего стоит такая фраза: «Берлин придерживался позиции, что подводные лодки могут оказать материальную поддержку наземной кампании Германии, только атакуя полярные конвои Союзников, направлявшиеся в Архангельск и Мурманск…»

Сноски со звездочкой – примечания переводчика, они дают неискушенному читателю пояснения по поводу некоторых исторических событий, персонажей, технических особенностей устройства и функционирования подводных кораблей и терминологии, а также относительно малоизвестных географических названий.

ПРЕДИСЛОВИЕ К ПЕРВОМУ АМЕРИКАНСКОМУ ИЗДАНИЮ

Большинство из нас помнят, что в двух мировых войнах германские подводные лодки подошли опасно близко к той черте, за которой начинался полный контроль над основными морскими коммуникациями. Установление такого контроля изменило бы ход войны, и ее возможным исходом могло быть поражение Союзников.

В Первую мировую войну германские подводные лодки потопили военных кораблей и грузовых судов общим водоизмещением 11 миллионов тонн. Этот исторический опыт, похоже, был забыт Соединенными Штатами и Великобританией. Между двумя мировыми войнами и у нас и в Великобритании широко считалось, что конвойная система с улучшенными средствами противолодочной обороны почти лишила подводные корабли их жала. До Второй мировой войны Гитлер и некоторые члены его военного штаба также сильно недооценивали стратегическую ценность подводных лодок, укомплектованных высоко подготовленными и решительными офицерами и командами. Некоторый эксперты считают, что если бы Гитлер имел в 1939 году на полсотни лодок больше, он, возможно, выиграл бы войну.

В «Морских волках» Вольфганг Франк с восхищением передает сагу об исключительных подвигах германских подводников. Об их успехах и неудачах он рассказывает откровенно. Противоречия большой политики среди высшего германского руководства, показанные с особым акцентом на борьбу адмирала Карла Деница за увеличение количества подводных лодок и подготовку большего числа подводников, напоминают неприятности гросс-адмирала фон Тирпица во время Первой мировой войны. Но плавсостав был далек от этой возни, его задачей было ходить в море и нарушать судоходство противника. «Топить суда» – таков был краткий лозунг их опасной миссии, как это было и для наших отважных подводников в Тихом океане.

Не следует забывать, что, хотя грузовые суда и танкеры не могут выиграть войны, их недостаток может привести к поражению. «Мы должны рассматривать войну на море, – говорил Черчилль, – в качестве фундамента всех усилий Объединенных Наций. Если мы проиграем, ничто другое нам не поможет». Британский премьер-министр также писал: «Атаки подводных лодок были для нас худшим из зол».

«Зло» для немецких «морских волков» означало успех, когда они свирепствовали на океанских просторах, которые называли «Золотой Запад». Одним из их наибольших успехов была атака на конвой «PQ-17» (июль 1942 г.), который шел в незамерзающие воды Мурманска с грузом британской и американской помощи осажденной России: из 33 судов конвоя 22 было потоплено, включая 5 американских. Если бы волна не была повернута вспять, то вполне возможно, что конвойная система была бы приостановлена до тех пор, пока не были бы обеспечены более мощные силы сопровождения.

Хайнц Шаффер

Легендарная подлодка U-977. Воспоминания командира немецкой субмарины

ПРЕДИСЛОВИЕ

Эта книга не только хорошо написана, но и представляет яркий отрезок военной истории. Если бы не эти два обстоятельства, я ни за что не коснулся бы этой «глубинной бомбы».

Моя точка зрения должна определяться с самого начала, потому что я не хочу считаться защитником каких бы то ни было военных достижений Германии. После войны появилось слишком много книг, фильмов, пьес, убеждавших в том, что немцы, введенные в заблуждение, были в основном честными людьми, доблестно воевавшими, как и любой христианский солдат. Я не хочу принадлежать к сторонникам такого мнения, в особенности после того как была предпринята решительная попытка представить фельдмаршала Роммеля (одно время начальника личной охраны Гитлера и главу гитлерюгенда) как вовсе не нациста, а просто порядочного офицера, стремившегося как можно лучше выполнять свой долг.

Этот вздор охотно покупается в качестве трескучих фраз, преподнесенных как новинка и упакованных как подарок к празднику. Но это все равно вздор.

Читая эту книгу, вы также сделаете замечательное открытие: в побежденной Германии действительно не было нацистов, просто миллионы «порядочных немцев» ужасно страдали из-за тех страшных вещей, которые их заставляли делать другие. Вы вспомните также, что генерал Макартур обнаружил то же самое в Японии: все японцы до последнего – просто жующие жвачку демократы, ожидавшие только прибытия американцев, чтобы показать это. Вы вспомните общую готовность приветствовать как немцев, так и японцев – добрых парней, которые просто немного сбились с правильного пути.

К сторонникам и такого мнения я тоже не хочу принадлежать.

Никто не может сказать, почему западный мир принимает этот особый вид слепоты. Ибо фашистская Германия отнюдь не была нацией честных простаков. Все они знали, чего хотят, и готовились пройти весь путь, чтобы достичь цели. Пока их не победили (тогда все цвета внезапно изменились), они были абсолютными сторонниками идеи мирового господства, от всей души поддерживавшими отвратительную тиранию, которая, если ее не сдержать, опустила бы занавес над человеческой свободой для всех последующих поколений.

Теперь они сладко поют (и другие поют для них): «Давайте любить друг друга, давайте пожмем руки над траншеями. Все происшедшее было страшной ошибкой». Но в XX веке эта ошибка произошла уже дважды. Дважды этот народ, а не какой-нибудь другой, ввергал весь мир в страдания и кровопролитие, преследуя свою мечту о безграничной власти. И тогда и теперь это признается ошибкой только из-за поражения. Мы забыли об этом, а это опасно.

Среди наихудших из добровольных защитников идеи всемирного порабощения были люди, служившие на подводных лодках, что возвращает нас к этой книге.

Никто, кроме маньяка, садиста или романтика моря, не может выступить в защиту подводной войны. Это жестокая и отвратительная форма человеческого поведения независимо от того, применяется ли она нами или немцами. Это предательство, под каким бы флагом оно ни выступало. По известной англо- американской иллюзии, немецкие подлодки отвратительны, наши – совсем другие, даже чудесные. (Это самозаблуждение не подтверждается теми, кто сам побывал под прицелом торпеды.) Конечно, это оборотная сторона медали. Нельзя отрицать, что подводники любой страны – храбрые и умелые люди. Они приучены выполнять свое дело в условиях настоящей опасности, в чем, возможно, и проявляется настоящее мужество. Но то, что составляет дело их жизни, – убийство тайком, без предупреждения и без пощады – является злом в той же мере, как и мастерством. Более того, зло превалирует и, если подумать, оно не имеет прощения.

Перед нами книга смелого и умного человека, который был воплощением этого зла. Написав предисловие к ней, я не выступаю сторонником принципа «простить и забыть». Автор и люди, подобные ему, старались убить меня и моих друзей в течение пяти лет подряд. До конца битвы за Атлантику я питал отвращение к ним и боялся их. Я и теперь питаю к ним отвращение. Но было бы правильно теперь, когда борьба закончена и немецкие подлодки разоружены, постараться понять и другую сторону. Мы должны узнать, на что похожа картина войны с другой стороны перископа, понять, что заставляло этих людей действовать и, действуя, убивать.

Мы узнаем о подготовке молодых подводников, об их посвящении в особый вид убийц. Мы узнаем, что они чувствовали, видя свою жертву, и, наоборот, когда, как это нередко случалось, сами становились жертвой, а глубинные бомбы рвались и грохотали вокруг них.

Мы узнаем о появлении в войне на море радара, этого важного оружия, которое изменило ход борьбы и сравняло, наконец, подлодки и надводные суда.

Мы узнаем об огромной цене сохранения столь важной артерии через Атлантику. Именно здесь стаи подлодок нападали на конвой и иногда разрывали его в клочья, а иногда сами погибали в атаке. И мы реально понимаем то, о чем могли только догадываться или чего бояться в те прошедшие скверные дни.

Книга заканчивается бегством подлодки U-977 в Аргентину в конце войны. Этот переход занял три с половиной месяца. Команда временами была дисциплинированной, а временами находилась на грани мятежа. Подлодка провела под водой 66 дней подряд – подвиг выносливости и решительности, который заслуживает всяческого уважения.

Но всегда в подобных случаях остается «что-то еще». Для меня таким «чем-то» является небольшой инцидент с потоплением танкера, описанный в начале книги. Его буквально разорвали надвое при штормовой погоде. Конечно, никакого предупреждения не было. Просто увидели, выследили, рука – на кнопке пуска, и – сладкий момент убийства. Когда все было кончено, говорит автор, когда те, кто пытался спастись, оставались умирать, а разбитый корабль захлестывали волны, «мы поставили пластинку и слушали старые песни, напоминавшие нам о доме».

Книга заставляет нас сочувствовать командам других подлодок, не сумевших достичь берегов Аргентины; они напрасно искали «уважения к побежденным».

Ах, Германия!

Но читайте сами. Эта книга ценна своей подлинностью и четкостью показа этого вида войны. Еще большую ценность она представляет для понимания первопричин появления подводных лодок. Прочитав ее, вы не только ощутите грязь и жестокость жизни подводника, но и поймете, как далеко могут пойти политики по дороге безумия и что могут причинять другим людям в неуемной жажде власти.

После Первой мировой войны те, кто в ней участвовал, поспешили выразить себя в печати, потому что в тех обстоятельствах они чувствовали себя способными полностью рассказать правду о себе и о своем времени. Но очень мало немцев, выживших во Второй мировой, нарушили молчание. Причина, по- видимому, заключается в том, что их подвиги были бессмысленными, а их будущее в нашем резко изменившемся мире затемнено угрозой новой войны.

Я всего лишь один из тех неизвестных молодых немцев, кто прошел Вторую мировую войну и тоже бы хранил молчание, если бы мог. Но тайна подлодки U-977 уже стала объектом столь многих комментариев, что я чувствую необходимость рассказать ее подлинную историю. Я был последним командиром этой подлодки и, поскольку живу теперь за границей, могу говорить более свободно, чем те, кто вернулся домой. Я понял свою ответственность, как только начал писать эту книгу. Кроме Гюнтера Прина, погибшего в первые дни войны, я не знаю ни одного командира подлодки в войне 1939–1945 годов, кто приложил бы перо к бумаге. Те, кто мог бы лучше меня рассказать обо всем, или на дне моря, или захвачены борьбой за выживание в послевоенном мире. Однако я боюсь, то, что я могу рассказать, значит очень немного по сравнению с тем, о чем могли бы сказать более выдающиеся люди. Но все-таки кое-что это значит, поскольку в то время, как уже появились одна или две книги, повествующие о сражениях на земле и в

Мемуары подводника Великой Отечественной. Как ходили вокруг света.

Сдается мне, что у многих ветеранов, ветеранов Великой Войны и тыла, жизнью всей воспитанных патриотами не показными, которых вон наверху как собак нерезанных, может даже в силу возраста, в голове не укладывается — как такое может происходить в ИХ Стране, до конца почти разворованной, уничтоженной, униженной и обманутой.
Многие ушли, с каждым днем их меньше, а жизнь человеческая уникальна, неповторима, а потому бесценна. Сентенция известная. Не хочу, чтобы Великий праздник Победы для наших детей и внуков становился формальностью пустой. Где они сейчас могут услышать живые воспоминания о Той Войне?
С Войны не пришел брат моей мамы. Воевали отец и брат его,мой дядя родной. Вернулись живыми-здоровыми. О Войне не парадные речи говорили. На улицах Северных Омска, где я вырос, во времена своего детства, отрочества, юности слышал много не только от тех, кому повезло не покалеченными остаться, но и от соседа, слепого с Войны,от инвалида безногого на тележке подшипниковой, да просто от подвыпившего прохожего артиллериста,которому выжить удалось даже с дыркой в черепе, да какой! Палец всунуть можно.
В семейном архиве есть записи дядьки моего Позднякова Павла Прохоровича, написанные им, скорей всего, годах в пятидесятых. О себе и о Войне.
Вот они.

Родился в 1920 году, в сентябре, в крестьянской семье в деревне Кормиловка Кормиловского района Омской области и через несколько месяцев после рождения родители переехали в деревню Виноградовка, где прошло мое детство. В 1928 году пошел учиться в 1-й класс. В апреле 1931г. окончил 3-й класс, а осенью этого же года уехал учиться в 4-й класс в г. Омск. Четвертый класс окончил в школе «Мариановских борцов». В 1931г. в Омск на постоянное место жительства приезжают и родители. В 1932г. Поступил учиться в 5-й класс в школу «1-го мая». Весной 1933г., не окончив 5-й класс, уезжаю с родителями в д. Виноградовка, вследствие тяжелого материального положения.

Скромненько так написано — тяжелое материальное положение. А ведь это год 33-й - страшный и голодный. И вообще, чего бы Прохору Гаврииловичу в город срываться, жить у сестры, в доме, в котором своих мал-мала меньше? Ссылки боялся из Сибири в Сибирь. И детей там погубить. Четыре лошади имел — не шутка. Дети Аграфена и Катерина взрослые, а Степка и Павлик малые. Питать да одевать надо. О ноу-хау бабушки Марьи Даниловны написать. Покупала бабушка в книжном магазине карты географические на бязевой основе, бумагу отмачивала, да рубахи малым шила.

Отец устроился работать в райлесхоз. В морозно-трескучее зимнее время 1934-1935гг. вместе с отцом, по пояс в снегу, целыми днями пилили дрова. Мне тогда было 14 лет. Осенью 1935г. поступил в 5-й класс Алексеевской НСШ (неполной средней школы), которая находилась в пяти километрах от Виноградовки. Итого — 10 км в день пешей прогулки. В 5-м классе учился хорошо, посредственные отметки редко получал. В 6-м — отлично, за что и был премирован директором школы (Анной Назаровной Лазутковой). В 7-м — отлично, был в большом доверии у Анны Назаровны, которая, при своем отъезде, поручала мне проводить занятия по ботанике и зоологии с выставлением отметок. В 1938г. окончил 7-й класс и получил свидетельство с отличными отметками и похвальную грамоту.

Осенью поступил в Омский речной техникум на судоводительское отделение. В техникум был принят без испытания, как отличник. На первом курсе было учиться трудновато. Материала давали много, так что времени свободного почти не было. По окончании 1-го курса был направлен на учебно-производственную практику в Нижне-Иртышское пароходство на пароход «Уралобком». За это время побывал в Тобольске, Салехарде, устье Оби. В конце практики денег ни у кого не осталось, на стоянках сушили рыбу на обратную дорогу. И кое-как добрались до Омска на перекладных пароходах. Сначала был «Жоресс» до Тобольска, потом «Ленинград» до Тевриза. Там, чтобы быстрей попасть домой, пересели на пассажирский пароход-экспресс «Орджоникидзе».
После двухмесячных каникул стал заниматься на 2-м курсе, а курс был у нас серьезный, каждую неделю общий балл курса — 4,7-4,8. По окончании второго курса был назначен для прохождения практики в качестве штатного штурвального на пароход «Волга». Но «Волгу» в затоне не застал, т.к. она вышла из ремонта раньше намеченного срока. Из управления пароходства была дана радиограмма, чтобы принять меня на борт другого парохода, но это дело затягивалось, и инструктор Георгий Павлович Ровкин посоветовал самому найти место на каком-нибудь из находившихся в Омске пароходов без ведома пароходства. В этот же день, 24 апреля 1940 года я пошел на пассажирскую пристань, где стоял буксирный пароход «Каманин». Капитаном его был т. Ермолаев, который и принял меня в свой экипаж.
Весна была ранняя, стояла хорошая погода. Принес из дома свои пожитки и вечером мы отправились в Семипалатинск, куда «Каманин» был передан в аренду на одну навигацию в Верхне-Иртышское пароходство. Там скоро выяснилось, что выполнить промфинплан «Каманин» не может, т.к. давление в его котлах нельзя было поднять выше 12-ти атмосфер, а технически нужно было держать 16 at. А при 12 at давлении в котлах производство плановых рейсов, при таком быстром течении Иртыша, оказалось невозможным. Взять случай выше Усть-Каменогорска, когда один перекат мы проходили 4 часа. Шли против течения и скорость парохода была почти равна скорости течения реки. После этого нас поставили на ремонт в Семипалатинске для частичной реконструкции. Капитан наш, т. Ермолаев незамедлительно увлекся пьянкой и допился до того, что его вместе с пароходом отправили обратно в Омск.

Первого октября пошел на занятия на третий курс. Через несколько дней получил повестку из призывной комиссии, которой был оставлен до особого вызова без права выезда. Из техникума забрал документы, но занятия продолжал посещать вольнослушателем. 27-го октября получил повестку — явиться 28-го в райвоенкомат с указанными вещами для призыва на действительную воинскую службу.
11 ноября прибыл в город Владивосток в общефлотский экипаж. 14 ноября в 19 часов был откомандирован в Учебный отряд подводного плавания Тихоокеанского флота (УОПП ТФ). Командиром отряда был капитан второго ранга Скорохватов. Так началась моя военная жизнь в новых условиях, в новой обстановке, где необходима была суровая воинская дисциплина. 1-2 месяца была строевая подготовка, уставы, а потом начались и классные занятия. В Учебном отряде готовили специалистов на подводные лодки разных специальностей — мотористов, электриков, штурманских электриков, трюмных, торпедистов, комендоров. Я оказался в отделении рулевых-сигнальщиков. Радисты и акустики готовились в школе связи на Русском острове. 15 апреля был направлен на практику в 1-ю бригаду подводных лодок на п/л «С-54». Подводные лодки, со своей сложной техникой, были весьма интересны для нас. Первые погружения на глубину незабываемы. После 1-го мая 1941 года пошли на 10 суток в автономное плавание в бухту Витязь. По возвращении срок практики кончился и мы снова вернулись в отряд. Когда в конце июля классные занятия закончились, на западе уже шла Война.
С 3-го августа должны были начаться испытания, но, по приказу ОРСУ, лучших курсантов, не ожидая сдачи экзаменов, направили на строящиеся лодки. 2-го августа я был направлен в особый дивизион подлодок на п/л «С-51». Лодка еще только строилась на заводе «202», были установлены только главные механизмы. Личному составу пришлось положить много трудов на изучение устройства подлодки, изучение организации, ухода за механизмами и повседневный контроль за работами. После установки всех механизмов и приведения их и вообще лодки в порядок, приступили к заводским испытаниям.

16 декабря 1941 года на корабле были подняты: Флаг, гюйс и вымпел. Таким образом, подлодка вступила в число кораблей Тихоокеанского флота. 17-го декабря ушли в зимовку в залив Восток, где занимались отработкой задач для усиления боеспособности корабля и перехода его в первую линию. Условия были довольно тяжелые. Спать приходилось при отсечной температуре + 2-3 градуса. Все в отсеке покрывалось инеем. Спали в одежде, ворочаясь с боку на бок, сушить одежду было негде, да и умывались-то чуть не раз в неделю.
29 апреля 1942 года, окончив зимовку, пришли во Владивосток. Жили и там все время на лодке, кубрика на базе у нас не было. Несколько раз ходили на артиллерийские и торпедные стрельбы, на ночное и дневное дивизионное плавание. На рейде поселка Посьет все лодки встали на якорь и было устроено купание личного состава всех кораблей. Хорошо помню, поскольку плавать до сих пор не научился, моряк лихой. Так проходило лето. Увольнений в город почти не было, а если когда и были, то только коллективным походом. Все прекрасные летние вечера проводили на якоре в проливе Босфор Восточный, откуда наблюдали огни освещенного города. Иногда слышали музыку, игравшую в саду, матросы томились и расстраивались.
В начале августа лодка вышла на позицию в Японское море. Все 35 суток не видели солнца. Время шло крайне медленно и утомительно. За все время обнаружили в перископ только один японский транспорт. Были уже сумерки и он постепенно удалился к берегам Манчжурии.
28 сентября лодка была приведена в боевую готовность. Весь личный состав получил новое обмундирование и постельную принадлежность.

5 октября дивизион, в составе подводных лодок «С-54», «С-55», «С-56» и нашей, флагманской «С-51», под командованием капитан-лейтенанта Кучеренко Ивана Фомича ушел на якорь в Босфор Восточный. На нашей лодке находился и командир дивизиона капитан первого ранга Трипольский Александр Владимирович. На лодках была наведена абсолютная чистота. Приготовились к встрече командующего Тихоокеанским флотом вице-адмирала Юмашева. После ужина в 18.30 я заступил на сигнальную вахту. В 18.50 заметил выходивший из бухты Золотой Рог штабной катер под флагом командующего флотом. Доложил командиру лодки. По переговорным трубам в отсеки была передана команда личному составу построиться на кормовой палубе. Через несколько минут команды были построены на всех лодках. В последнюю очередь катер подошел к нашей лодке. Было сыграно захождение. Командующий сошел на борт корабля, поздоровался, сообщил, что дивизион переходит на Камчатку в город Петропавловск, дальнейший маршрут будет сообщен командованием, пожелал счастливого пути. Все начальство с командующим поднялись на мостик, где я нес вахту. Были открыты люки 1-го, 4-го и 7-го отсеков, команда быстро заняла свои боевые посты. Поле осмотра лодки командующий отбыл во Владивосток.
На другой день, 6-го октября в 7.00 снялись с якоря и вышли в Японское море. Во время перехода все время не затихал сильный шторм. Этот семибальный шторм почувствовали многие матросы, в особенности молодые, не бывавшие еще в море при такой погодке. Сережа Кораблин — молодой моторист зеленый весь сделался, даже вахту не мог стоять, травил все время, жуть как выворачивало. Да и мне, грешным делом, пришлось.
9 октября 1942 года в 16 часов вошли в бухту Де-Кастри. 10-го ночью приняли на борт лоцмана, который должен был провести нас Татарским проливом. Мимо берегов Сахалина, которые наблюдались невооруженным глазом, вышли в Охотское море. Навстречу нам попался какой-то транспорт. Стали вызывать его семафором, но его почему-то не могли принять. Транспорт уже прошел нас, пришлось застопорить дизеля, остановил машины и транспорт. Очень медленно стали передавать: «Немедленно спустить шлюпку, принять у меня с борта лоцмана.» В конце концов лодка за лоцманом подошла. На транспорте по международному своду был поднят сигнал: «КОМАНДИРУ ЖЕЛАЮ СЧАСТЛИВОГО ПЛАВАНИЯ. КАПИТАН.» Мы также подняли сигнал, означающий «БЛАГОДАРЮ. КОМДИВ.»

Итак, мы вышли в Охотское море, которое во время нашего прохождения было спокойным. 13 октября утром подошли к первому проливу в Курильской гряде у берегов Камчатки. Солнце осветило вершины гор, ярко вырисовывались высокие скалистые берега южной части Камчатки. Из Тихого океана навстречу нам шел транспорт без флага. Мы стали давать запрос опознавательных, но транспорт, увидев подводные лодки, стал быстро удаляться, не ответив на наш вызов.
Прошли Курильскую гряду. Сурово встретил нас Тихий океан. Лодки терялись в волнах и периодически, выбравшись на вершины волн, показывались друг другу. Крен достигал 45-ти градусов. Все плохо закрепленные вещи в отсеках полетели со своих мест. Лодку бросало, как щепку. Против такой громадной океанской волны лодка казалась величиной ничтожной. Закачало окончательно. Терпели, как могли. Шли курсом Nord вдоль восточного побережья Камчатки в расстоянии 6-ти миль от берега.
14-го октября 1942 г. в 12.30 вошли в бухту Авачинская, а в 13 часов стали на якорь на рейде г. Петропавловска. 15-го снялись с якоря и пошли к плавбазе «Север», где весь личный состав ходил в долгожданную баню. Этого же дня подходили к причалу в одной из бухт для набора топлива. Город Петропавловск расположен у подножия сопок на побережье Авачинской бухты. Постройки его большей частью деревянные.
При уходе из Владивостока все личные деньги, то есть советская валюта, были сданы на полевые книжки, по которым можно было получить деньги в любой сберкассе. Так что денег почти ни у кого не было и лишь некоторые сохранили в небольшом количестве, а в этот день командование решило пустить матросов на увольнение в город, чтобы познакомиться с ним, побывать на прощанье на родной земле. Кто-то из матросов говорил, что получит часть денег по полевой книжке и купит ботинки, кто-то еще чего, придумывали, кто на что способен.
В 14 часов 16-го почти весь личный состав был уволен в город, за исключением вахты. В 16.00 начиналась моя вахта, поэтому в город я не пошел. К вечеру личный состав стал возвращаться с берега. Уволенных стал встречать комдив, т. к. почти все возвращались пьяными. Катер то и дело подходил то к одной, то к другой лодке, высаживая гуляк. Время уже 22.00, очень темно, а многих еще нет с берега. В город пошел сам комдив с некоторыми командирами на розыск пропащих, большинство из которых были найдены ползущими на четвереньках.
На следующий день многие матросы получили соответствующую пилу. Личный состав выстраивали на лодках, командир дивизиона переходил с одной на другую и объявлял, что все пьянчужки не будут увольняться в иностранных портах.

Подводные лодки нашего дивизиона «С-55» и «С-54» вышли из Петропавловска-на-Камчатке раньше нашей на одни сутки. Кроме них из Камчатской бригады подводных лодок за шесть суток до нашего прихода ушли две подводные лодки этим же маршрутом - «Л-15» и «Л-16». 17-го октября 1942 г. снялись с якоря и вышли в Тихий океан «С-56» и «С-51». До 23.50. шли вдоль побережья в северном направлении, а затем легли на курс к Алеутским островам. Опять был Великий океан, но волнение в Беринговом море было уже значительно меньше. Прошли вблизи Командорских островов.
21-го октября проходили международную границу начала дат и вот уже второй день идем числом 21-м. Тогда же из Датч-Харбора получили радио, что неизвестной подводной лодкой торпедирована и потоплена «Л-16».
22-го подошли к Алеутским островам, т. е. Пришли в точку рандеву, где нас должны были встретить американские корабли. Был сильный туман, видимость 2 кабельтов, встречи не состоялось. Ввиду плохой видимости определиться было нельзя и мы не знали своего точного местонахождения. Решили проходить здесь до рассвета переменными галсами. В восьмом часу утра туман рассеялся и мы оказались у самых берегов. Из-за сопок показался и пошел прямо на нас американский самолет на высоте 250-300 метров. Во избежание всяких неприятностей, мы стали давать опознавательные прожектором. Сделав круг над лодкой, самолет ушел обратным курсом.
Стали подходить ближе к берегу. В это время из-за мыса вышел катер курсом на нас. Была объявлена готовность № 1. Обменявшись опознавательными, лодка застопорила машины и катер подошел к нашему борту. На катере пришел военный атташе капитан 3-го ранга Скрягин с лоцманом, который должен был нас провести в бухту, где была военно-морская база острова Уналяска. На побережье этой бухты располагался город Датч-Харбор — это и есть военно-морская база. Здесь не было гражданского населения, т. к. Алеутские острова находились в зоне военных действий. В период разрушения японцами города-порта Перл-Харбор на Гавайских островах, был произведен массированный воздушный налет и на Датч-Харбор, который был основательно разрушен. Американцы потеряли много кораблей. Но к нашему приходу почти все было восстановлено. На рейде стояло несколько кораблей: крейсеров, эсминцев и т. д. Кроме того здесь была база американских подводных лодок, с которыми мы стояли рядом. Здесь же располагались и аэродромы.
23 октября пришвартовались к пирсу, у которого простояли пять суток. Все четыре лодки были пришвартованы борт к борту. Встречать нас пришло много американских матросов, летчиков, офицеров. Весь личный состав наших лодок был одет по форме № 3.
На лодку привезли много продуктов, пива, виски. Американцы оказались весьма гостеприимными, вежливыми в обращении, чего мы, надо сказать, не ожидали. Мы оживленно общались с американскими матросами, летчиками, были у них в кубриках, обменивались сувенирами. Они в восторге были, считали большой честью для себя получить на память звездочку ли, значок, гюйс и т. д.
24-го в 10.00 весь личный состав лодок был выстроен на палубах для встречи американского адмирала. Вскоре появился адмирал на машине. Его встречали наш атташе Скрягин и комдив — капитан первого ранга Трипольский. При входе на первую лодку была подана командиром команда «смирно» и отдан рапорт. Скрягин перевел адмиралу рапорт и, зайдя перед строем, адмирал поздоровался и прошел вдоль него. Так повторилось на каждой лодке. После церемоний адмирала пригласили осмотреть нашу, флагманскую лодку «С-51», угостили в кают-компании русской водкой.
Каждый вечер после ужина к лодкам подходили автобусы за личным составом, возили в кино. Небольшими группами посещали американские подводные лодки, которые стояли с нами рядом. По отсекам ходили самостоятельно, никто за нами не следил, ходили как по своей лодке.
25-го октября с позиций пришла американская п/л, потопив японский транспорт. В этот же день получили американскую валюту в размере 16-ти долларов на брата.
28-го в 6.00 в сопровождении двух американских эсминцев покинули Алеутские острова. «С-55» и «С-54» вышли раньше нас на сутки. «С-56» шла с нами в кильватер, эсминцы находились на траверзах в расстоянии 4-х кабельтов. Эсминцы сопровождали нас до Сан-Франциско. На нашей лодке находился американский офицер связи мистер Чейз и сигнальщик Бранц — веселый и общительный парень, выучивший за переход много русских слов. Мистер Чейз был очень вежливый с нами, всегда первый начинал разговор, хорошо владея русским языком.
Если уменьшала ход одна из лодок, один из эсминцев оставался с ней и запрашивал — в чем дело. С эсминцами вести переговоры приходилось очень часто. Причем они через каждые четыре часа давали свое местонахождение — широту и долготу на 00.00, 00.04 часа и т. д.
В Датч-Харборе погода все время стояла сырая, достаточно холодноватая и ветреная, при подходе к Сан-Франциско — прямо летняя, волнение океана небольшое.
5-го ноября 1942 г. пришли в Сан-Франциско. Направляясь на военную базу, прошли под мостом Золотые ворота. База имела хорошее, удобное расположение. На самой базе — кругом аллейки, асфальтированные дорожки, чистота — идеальная. Имелось несколько магазинов, пивная, кинотеатр.
6-го утром пришло два автобуса, часть личного состава дивизиона отпустили в город. В этот раз поехал и я. С нами был один американский переводчик, вроде экскурсовода. Природа была исключительнейшей. Подъехали к висячему мосту, тросы которого в диаметре больше метра. Отсюда открывается панорама части города и залива. В заливе есть небольшой островок, на котором расположена тюрьма для особо опасных преступников. Говорят, не было случая, чтобы из нее кто-то сбежал. Прибыли в русское консульство, вошли в приемную. Через некоторое время к нам вышел Генеральный консул СССР по фамилии, как помнится, Лошанин. Поздоровался, поговорил и посоветовал маршрут по городу, достопримечательности, где бы надо нам побывать. Пожелав семь футов под килем, распрощался. Объездили почти весь город — были в Музее, аквариуме и т. д. Ходили по магазинам. Купили несколько ящиков разных фруктов и еще кое-чего. Матросы хотели поехать на Русскую горку, где жили почти одни русские, но наше начальство, а с нами был комиссар лодки Миронов, не разрешил ехать туда. К вечеру отправились на корабль другим путем, через другой мост, длина которого достигает 8-ми миль. Этот мост двухэтажный. Внизу ходят трамвай и грузовые машины, вверху — легковые.
Американцы отметили наш праздник — 7 ноября. 8-го устроили вечер, на котором были наши офицеры. На лодки привезли много различных продуктов, свежих фруктов, а так-же белья. Все отсеки были завалены фруктовыми консервами, сливочным маслом, вареньем, колбасой, беконом и т. д. Ешь что хочешь и сколько влезет. Учета никакого не было, хозяйничали сами.
9 ноября пошел в магазин кое-что купить и, соответственно, зайти в пивную. Вахтенный командир попросил, чтобы я зашел в пивную и всех пьяных отправил на корабль. В пивной я действительно обнаружил много наших матросов, кое-как держащихся на ногах. Решил и я произвести такую манипуляцию. Подсел к столику, где были уже наши ребята — Лебедев, мичман Груздев и один американский офицер. Через некоторое время почувствовал себя сильно опьяневшим и больше пить не стал, т. к. в 16 часов должен был заступить на вахту у гюйса. Решили отсюда выбираться. Взяли восемь бутылок пива, две из которых разбили дорогой. Вот уже подходим к лодкам, видим на мостике комдива и комиссара лодки. Груздев и Лебедев были сильно пьяными и идти на лодку на глазах у начальства побоялись. Спрятали пиво на стенке, а сами отправились обратно в пивнушку. Но мне-то на лодку надо — время вахты приближается. На вахте у трапа оказался мой командир отделения Фризьев. Не глядя по сторонам, придерживаясь на ногах, зашел на лодку и спустился через люк 7-го отсека. Лег на койку, а пиво спустил в рундучок, где у меня про запас уже была бутылка виски. В общем сошло все благополучно, вахту отстоял.
10 ноября снова поехали в город. Заезжали в консульство, а потом поехали в студенческий городок, который оказался исключительно симпатичным и зеленым. С нами был все время один студент, который сообщил о нас некоему профессору Кауну. Тот попросил, чтобы мы пришли к нему. Ребята согласились. Когда подошли к его дому, он вышел нам навстречу обрадованный и стал здороваться с каждым. Прошли к нему в кабинет. Он стал спрашивать, как мы живем сейчас, какой стала Россия. Оказалось, что он был в России на Украине, но очень давно. Видел Ленина, с Максимом Горьким жил на острове Капри. На стенке висел небольшой портрет Горького, написанный женой профессора еще в Италии. На полках и в шкафах кабинета заметили много книг Ленина, Горького, других русских писателей. Побыв какое-то время у профессора, распрощались и уехали в город.
12 ноября 1942 года в 10.00 вышли из Сан-Франциско. Последний раз с палубы корабля осмотрели панораму города. Эскорт состоял из двух эсминцев, которые сопровождали нас до траверза г. Лос-Анджелес (Калифорния). С каждым днем становилось все жарче. До экватора осталось меньше десяти градусов. Сигнальную вахту несли в одних трусиках. Вода в море была очень теплой. Отдыхать в отсеках становилось невыносимо. А уж в машинном отделении был сущий ад. До экватора осталось пять градусов. Подходим к входу в Панамский канал. На горизонте показались две подводные лодки мористее нас. Обменялись опознавательными. Это оказались «С-55» и «С-54», которые вышли из Сан-Франциско раньше нас на одни сутки. Это было 25-го ноября. В 10.00 подошли к подъемным шлюзам Панамского канала. Вход обеспечивал американский лоцман. После прохода первых шлюзов шли узким проливом, а затем озером, в которых была пресная вода. Любовались живописными берегами, покрытыми тропической растительностью. Подошли к вторым шлюзам. Расстояние от шлюзов до шлюзов было около 40 миль. Прошли вторые шлюзы и в 15.00 25 ноября пришвартовались к стенке. Вскоре пришли автобусы и нас повезли в баню, а потом определили в кубрик на американской базе. Здесь же жили и американские матросы с лодок. Днем мы находились на лодке, а после ужина, помывшись в душе, устроенном здесь же на пирсе, шли в отведенный нам кубрик. А дальше действовали кто на что способен. Рядом с нашим расположением находилась пивная, в которой всегда было много и наших и американских матросов. Мы никогда американцев не сторонились, и здесь царило полное взаимопонимание. Пьянствовали вместе, невзирая на языковой барьер. Так же и в кубрике — пляски и песни совместные... Раздолье. Никакого начальства у нас не было, спать ложились по своему усмотрению.
Утром шли на корабль. С 8.00 до 8.30 было проворачивание механизмов. И после этого ничего не делали. Ежедневно в 9 часов приходила машина и привозила яблоки, апельсины, виноград и лед из рефрижератора. Стояла сильная жара, есть ничего не хотелось, жили только фруктами, да по целым дням долбили лед для охлаждения воды.
2-го декабря 1942 года вышли из Панамы. В эскорте был один сторожевой корабль. Предстоял путь через Карибское море, которое называли кладбищем кораблей. Не было дня, чтобы не был потоплен какой-нибудь американский корабль. Здесь пиратствовали немецкие подлодки, базы которых были, вероятно, в Южной Америке. По морю шли противолодочным зигзагом. «С-55» и «С-54» вышли из Панамы на одни сутки раньше нас. Шли они кильватерным строем, «С-55» - головной. Был обнаружен шум винтов подводной лодки. С левого борта показался перископ, а с правого прошла торпеда в расстоянии 5-ти метров от носа 54-й. Мы прошли море благополучно.
Пришли на военную базу острова Куба, где пополнили запасы пресной воды, топлива, и 5-го декабря вышли в Атлантический океан. Эскорт сопровождал нас еще одни сутки. Увеличивалось волнение, подул холодный ветер. Лодки в волнах скрывались друг от друга, визуальную связь держать было нельзя. На 9-е ночью потеряли «С-56», начался ураган. Лодка то поднималась на вершину гребня, то опускалась во впадину, из которой не было видно горизонта, а кругом высились горы океанской волны. «С-56» пришла в точку рандеву раньше нас на сутки.
11 декабря в 12.30 показался на горизонте эсминец, который, как выяснилось, вышел нас встречать. В его сопровождении последовали в порт Канады Галифакс. Волнение уменьшилось, но был туман. Этого же дня в 6-м отсеке случился пожар, который, к счастью, был быстро ликвидирован.
12 декабря в 11.30. пришвартовались у стенки Галифакса. Десять дней назад были в Панаме, любовались тропическими растениями и изнывали от жары, и вот — настоящая зима, мороз минус 15. «Л-15», которая ушла в Америку раньше нас, застали в Галифаксе. В город ходили каждый день. После ужина увольняли до 24 часов. Силами личного состава лодок был дан концерт англичанам. Англичане совершенно не такие, как американцы — не общительны, всегда держались в стороне от наших матросов, даже на танцах.
24-го декабря отошли от стенки. В 12.00 стали на слип. Необходимо было произвести некоторые работы в подводной части корабля. Работы производили рабочие Канады. В этот день увольнений не было, прогуливались по территории завода. Уже темно было, когда проходили мимо американского эсминца. Вахтенный матрос с эсминца сигналит нам подойти. Подходим. Он пригласил нас в кубрик. Оказалось, что у них предпраздничный вечер, завтра — Рождество. Пришел ст.помощник с матросом, принесли водки. Стали угощать нас. Водка была крепкой, разбирать стало. Но еще несут, выпили и это. Тут и песни пошли — кто что может. Наши ребята стали приглашать хозяев к себе на лодку, те обещали прийти.
На следующий день драили корпус от ракушек. Замечаем процессию во главе со старпомом эсминца с цветами и, очевидно, с водкой в карманах. Но на корабле был в это время командир лодки и он не разрешил им подняться на борт. Ну а нам пришлось в отсеках спрятаться, со стыда чуть не сгорели.

На этом тетрадка с воспоминаниями Павла Прохоровича заканчивается. Дополню, что знаю о дивизионе.
После Галифакса дивизион разделился. «С-54», «С-55» и «С-56» ушли для ремонта в Великобританию. Лодки «Л-15» и «С-51» перешли в Исландию, в Рейкьявик, где «С-51» все же пришлось устранять повреждения на американской плавбазе.
24 января 1943 года лодка первой из дивизиона пришла в г.Полярный, где была зачислена в состав Северного Флота. От Владивостока лодка прошла девять морей (Японское, Охотское, Берингово, Карибское, Саргассово, Северное, Гренландское, Норвежское, Баренцево), два океана (Тихий и Атлантический), совершила первый в истории советского подводного флота скрытый переход, пробыв в море более 2200 часов и пройдя 17 тысяч миль.
Лодка активно действовала на вражеских морских коммуникациях. Выполнила семь боевых походов. Ее экипаж освоил и применил на практике метод торпедной стрельбы с временным интервалом одновременно по двум целям. Трижды используя в атаках этот прием, подводники неизменно добивались успеха, потопив к ноябрю 1944 года 4 транспорта, 3 боевых корабля, еще 2 транспорта и тральщик получили тяжелые повреждения.
15 июля 1944 года Указом Президиума Верховного Совета СССР лодка «С-51» была награждена орденом Красного Знамени. Командиру лодки капитану третьего ранга Ивану Фомичу Кучеренко (впоследствии контр-адмиралу) в июле 1945 года было присвоено звание Героя Советского Союза.
В 1976 году лодка установлена на постамент как памятник в г.Полярный.

С приходом в Полярный война для экипажа лодки только начиналась. Семь боевых походов — это тяжкий и страшный труд. С проходом минных полей, скрежетом минрепов по обшивке, с кислородным голоданием, когда всплывать нельзя... Много не записано, не сохранилось.

Вот так мальчик из Сибири, деревни с замечательным названием Виноградовка, где ягода виноград сроду не водилась, разве что сибирский, то бишь черемуха, чуть не вокруг света прошел, не туристом отнюдь. Вернувшись с Войны закончил институт и, почитай всю жизнь проработал на омском заводе подьемных машин начальником первого отдела.
Ушел из жизни Павел Прохорович Поздняков в 1991-м году.
В памяти нашей, его многочисленных племянников и племянниц, их детей (поскольку своей семьи не случилось у него), да и всех, кто его знал, он останется золотым человеком, самым близким и любимым дядькой.

По неоднократным просьбам посетителей сайта создана страница, на которой представлены книги и издания, касающиеся тематики немецкого подводного флота. Конечно же, в отдельных книгах имеются недостоверные сведения и неточности, поэтому всё, что не соответствует действительности, прошу оставить на совести авторов этих книг.

Все книги и издания представлены в семи разделах:
1. Справочные издания и энциклопедии.
2. Исследования боевых действий на военных театрах.
3. Военные мемуары.
4. Военная история.
5. Разгадка тайн Второй мировой войны.
6. Художественная литература.
7. Периодические научно-популярные издания.

СПРАВОЧНЫЕ ИЗДАНИЯ И ЭНЦИКЛОПЕДИИ

В этом разделе представлены книги, содержащие справочную информацию о немецких подводных лодках. Основная часть этой литературы явилась источником информации при создании сайта.

Гордон Уилльямсон "Подводные асы Гитлера. Волчьи стаи"

Книга представляет собой исчерпывающий справочник, посвященный подводному флоту Германии во Второй мировой войне. Анализируется развитие подводных лодок от I до XXIII серии, много внимания автором уделено непосредственно подводникам: рассказано, как были организованы набор и обучение личного состава, описываются униформа и знаки различия. Проанализированы тактические приемы, применявшиеся при нападении на союзные конвои, дан анализ командной структуры подводного флота. Большой интерес представляют собранные автором статистические данные о потопленных судах, потерях личного состава и парка подводных лодок. Приведены многочисленные иллюстрации и архивные фотографии, в том числе и уникальные.

Гордон Уилльямсон "Подводный флот Германии 1914-1945"

Уинстон Черчилль признавался после войны, что германские подводные лодки были единственной причиной, заставлявшей его опасаться за то, что Великобритания может проиграть войну Германии. Если бы это случилось, союзники потеряли бы Великобританию в качестве базы, с которой они могли вести операции против Третьего рейха, и вторжение в оккупированную Германией Европу, возможно, никогда бы не состоялось.

Об истории, организации, экипировке и форме одежды членов экипажей германских подводных лодок Первой и Второй мировых войн рассказывает книга Г. Уилльямсона. Текст сопровождается уникальными фотографиями и прекрасно выполненными цветными иллюстрациями, составленными на основе архивных материалов.

Крис Бишоп "Подводные лодки Кригсмарине. 1939-1945. Справочник-определитель флотилий"

Книга представляет собой справочник по всем боевым и учебным флотилиям подводного флота Германии. В ней указаны данные о всех подводных лодках, действовавших в этих флотилиях, кратко описан боевой путь некоторых субмарин из каждой боевой флотилии, представлены данные о составе действовавших "волчьих стай" и наиболее успешных нападениях на конвои союзников. Отражены особенности использования и боевого применения подводных лодок. При рассмотрении учебных флотилий дано описание основной направленности обучения в каждой из них с указанием приписанных лодок, а также лодок, экипажи которых прошли обучение в данной флотилии.

Морозов М.Э. "Германские подводные лодки VII серии"

Иллюстрированное издание посвящено истории создания и службы немецких подводных лодок VII серии. В книге рассматриваются разработка лодок, их производство и участие в боевых действиях. Издание рассчитано на широкий круг читателей, интересующихся историей военно-морского флота во Второй мировой войне.

Морозов М.Э., Нагирняк В.А. "Стальные акулы Гитлера. Серия "VII"

Книга представляет собой исчерпывающий справочник по германским подводным лодкам VII серии. В первой части "Германские подводные лодки" рассмотрены история проектирования, а также серийное строительство и модернизация проекта. Во второй части "Описание конструкции" подробно рассмотрены конструктивные особенности корпуса, систем погружения и всплытия, энергетической установки, вооружения, средств наблюдения и связи, дана общая оценка проекта. В третьей части "Боевой путь подводных лодок VII серии" описаны боевые действия в Атлантике, Средиземном море, Арктике и Балтийском море. В четвертой части "Послевоенная судьба" приведены данные о службе трофейных подводных лодок VII серии после войны в составе флотов союзных государств. Особый интерес представляют приложения: судьба подводных лодок VII серии, тактико-технические данные подводных лодок VII серии, потери союзного тоннажа во Второй мировой войне, наиболее успешные походы подводных лодок VII серии и потери германских подводных лодок всех типов в годы Второй мировой войны.

Юрген Роувер "Субмарины, несущие смерть. Победы подводных лодок стран гитлеровской Оси"

В этой книге в лаконичной форме таблиц собраны и проанализированы материалы о грандиозных подводных битвах в период Второй мировой войны, которые вели державы гитлеровской Оси против флотов союзников. Приводятся даты и время начала атак, номера и названия подлодок, имена и звания командиров, координаты позиций, описания атакованных кораблей и судов. Благодаря многочисленным архивным данным можно проследить развитие тактики сражений немецких подводных лодок.

Залесский К.А. "Кригсмарине. Военно-морской флот Третьего рейха"

Военно-морской флот Германии до сих пор окутан мифами, и во многом его окружает героический ореол. Возможно, сказалось то, что ВМФ Германии оказался практически не замешанным в военных преступлениях, в отличие от сухопутных войск, которые на протяжении всей войны имели непосредственный контакт с гражданским населением на оккупированных территориях. Все об истории Кригсмарине – штабах и асах подводной войны, линкорах и подлодках, миноносцах и торпедных катерах – в энциклопедии "Кригсмарине. Военно-морской флот Третьего рейха".

Том энциклопедии "Третий рейх" полностью посвящен истории развития одного вида вооруженных сил Германии – Военно-морского флота, или, как он назывался по-немецки, Кригсмарине (Kriegsmarine). В нем помещены статьи о руководителях немецкого флота, об асах подводной и крейсерской войны, об отдельных кораблях и операциях, знаках различия, наградах, подробно рассмотрена структура командных инстанций Кригсмарине. В Приложении к тому помещен список всех подводных лодок Германии и дается список всех командиров подлодок.

Дэвид Портер "Кригсмарине. 1935-1945. Германский военный флот. Факты и цифры"

История военно-морского флота Третьего рейха до сих пор окутана мифами и легендами. Возможно, здесь сыграло свою роль то, что Кригсмарине практически не были замешаны в военных преступлениях, в отличие от сухопутных войск, непосредственно взаимодействующих с гражданским населением на оккупированных территориях. Кроме того, именно в создании флота максимально проявил себя гений инженеров и ученых Третьего рейха. Германские корабли и подводные лодки стали настоящим кошмаром для флотилий противника, из-за них Атлантика превратилась в настоящий ад, где среди горящих обломков кораблей звучали отчаянные крики о помощи жертв торпедных атак...

Из этой книги вы узнаете об особенностях стратегии и тактики ведения морского боя, создании новых технических устройств, важнейших надводных и подводных операциях, успехах и потерях флота Германии. Вы познакомитесь с устройством всех типов кораблей Кригсмарине, особенностями их вооружения, узнаете новые подробности всех крупнейших морских сражений Второй мировой войны. Для удобства факты и цифры представлены в виде таблиц, диаграмм и карт.

Платонов А.В., Апальков Ю.В. "Боевые корабли Германии. 1939-1945"

В справочнике обобщены основные сведения о боевых кораблях основных классов специальной постройки, привлекавшихся для решения боевых задач на море в интересах ВМС Германии. Для крупных надводных кораблей и подводных лодок наряду с основными тактико-техническими элементами приведены основные моменты их боевой деятельности в годы войны. При этом особое внимание уделено ведению боевых действий против ВМФ СССР и в оперативных зонах советских Северного, Балтийского и Черноморского флотов.

ИССЛЕДОВАНИЯ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ НА ВОЕННЫХ ТЕАТРАХ

В этом разделе представлены фундаментальные исследования о боевых действиях Кригсмарине, британского и американского флотов в ходе Второй мировой войны в целом и на отдельных морских театрах военных действий. Самыми полными исследованиями действий подводного флота Германии являются две работы Клэя Блэйра "Подводная война Гитлера (1939-1942). Охотники" и "Подводная война Гитлера (1942-1945). Жертвы".

Клэй Блэйр "Подводная война Гитлера (1939-1942). Охотники" (в 2-х частях)

Перед Вами уникальное исследование действий подводного флота нацистской Германии во Второй мировой войне. Его автор – американский журналист, специалист по военно-морской истории, бывший подводник, служивший во время войны на Тихом океане.

Книга "Охотники", охватывающая период с сентября 1939 года по август 1942 года, рассказывает об удачно проведенных операциях немецких подводных лодок против английского и американского флотов. Именно эти победы чуть не привели Британию к экономической и военной катастрофе.

Клэй Блэйр, собрав огромное количество фактического материала, дает описание немецкой подводной кампании буквально по часам с первых дней войны.

Клэй Блэйр "Подводная война Гитлера (1942-1945). Жертвы" (в 2-х частях)

Исследование американского журналиста и историка Клэя Блэйра охватывает период с сентября 1942 года по май 1945 года. Именно тогда вереница блестящих побед германских подводных сил, по мнению многих историков, едва не поставивших торговое судоходство союзников на грань катастрофы, внезапно оборвалась, сменившись цепью жестоких поражений. И поражения эти уже не прекращались до самого момента окончательной капитуляции Германии.

Но кем была выиграна "Битва за Атлантику" – британскими и американскими криптографами, расшифровавшими секретные коды "Кригсмарине", или многократно превосходящей мощью союзников? Давая максимально подробную и яркую картину немецкой подводной кампании в Атлантике, автор работы предоставляет читателю возможность самому сделать свой вывод.

Фридрих Руге "Война на море, 1939-1945"

Перед Вами один из первых трудов по истории Второй мировой войны, в котором дается полное описание событий на всех морских театрах военных действий в период 1939-1945 годов.

Исследование создано на основе документов и материалов, значительная часть которых неизвестна российскому читателю. Автор использовал также воспоминания руководящих деятелей германского флота – участников Второй мировой войны.

Эдвард фон дер Портен "Германский флот во Второй мировой войне"

Стратегический обзор деятельности германского флота в годы Второй мировой войны. Эта книга достаточно сильно отличается от известного труда Фридриха Руге "Война на море, 1939-1945" и содержит ряд новых сведений.

Леон Пиллар "Подводная война. Хроника морских сражений. 1939-1945"

В книге Леона Пиллара описаны основные операции, в которых участвовали подводные лодки во время Второй мировой войны. Автор представляет обширную панораму сражений в Мировом океане и, выходя далеко за рамки сухого изложения фактов, позволяет пережить драматические события тех дней.

Вольфганг Франк "Морские волки. Германские подводные лодки во Второй мировой войне"

Книга, основанная на документальных материалах, повествует о боевых действиях подводного флота Германии в 1939–1945 годах, включая предысторию зарождения подводного оружия. Автор описывает основные операции "морских волков", приведшие Германию к той черте, за которой начинался полный контроль над морскими коммуникациями. И лишь научно-технические достижения, эффективная оперативная тактика, доведение до совершенства групп "охотников-истребителей" английских и американских военно-морских сил способствовало поражению немецкого флота на море.

"Мировая война: взгляд побежденных, 1939-1945 гг."

Сразу же после победы над Германией американское командование привлекло большую группу бывших гитлеровских генералов и офицеров для подготовки исследований по истории Второй мировой войны.

Предлагаемая вниманию читателей книга является одним из таких исследований. Во всех трех частях – "Война на суше", "Война на море" и "Война в воздухе" – содержится много фактического материала. Авторы принимали непосредственное участие в боевых действиях, занимая должности, которые позволяли им многое знать и видеть, поэтому их оценка ошибок и промахов, допущенных германским военным руководством во Второй мировой войне, а также выводы на будущее представляют интерес для широкого круга читателей.

Сергеев А.А. "Германские подводные лодки в Арктике 1941-1942"

Книга рассказывает о боевых действиях германских подводных лодок в Норвежском, Баренцевом и Карском морях против судоходства союзников в годы Второй мировой войны.

Стефен Уэнтворт Роскилл "Флаг святого Георгия. Английский флот во Второй мировой войне"

Труд Стефена Уэнтворта Роскилла – одного из крупнейших военных историков – готовился по заказу Военно-морского института Аннаполиса (USNI) для серии "Действия флотов во Второй мировой войне" – самого авторитетного издания по этой тематике.

"Охота за "Бисмарком" и битва за Средиземное море, полярные конвои и борьба с немецкими подводными лодками, боевые действия на Тихом океане и десантные операции – все фазы войны нашли отражение в этой книге.

Боевые действия одного из крупнейших флотов Второй мировой войны, описанные с великолепным знанием предмета, не оставят равнодушными любителей военной истории.

Самуэль Элиот Морисон "Американский ВМФ во Второй мировой войне. Битва за Атлантику"

Том "Битва за Атлантику" охватывает все операции ВМФ США на данном театре действий от Северного до Южного полюса, а также в Карибском и Баренцевом морях, Мексиканском заливе с 1939 года до середины 1942 года.

Самуэль Элиот Морисон "Американский ВМФ во Второй мировой войне. Битва за Атлантику (июль 1942 – май 1943)"

Перед Вами самое полное исследование действий военно-морских сил США во Второй мировой войне.

Его автор, Самуэль Элиот Морисон – известный американский историк, профессор Гарвардского университета. Получив поддержку президента США Ф.Д. Рузвельта, С.Э. Морисон имел доступ к любой информации, собрал уникальный материал и на его основе создал фундаментальный пятнадцатитомный труд.

Данный том является второй половиной книги "Битва за Атлантику" и содержит описание борьбы на коммуникациях в Атлантике, а также на сообщениях, проходивших через прилегающие к Атлантическому океану моря в 1942-1943 годах.

Самуэль Элиот Морисон "Американский ВМФ во Второй мировой войне. Битва за Атлантику выиграна (май 1943 – май 1945)"

Перед Вами самое полное исследование действий военно-морских сил США во Второй мировой войне.

Его автор, Самуэль Элиот Морисон – известный американский историк, профессор Гарвардского университета. Получив поддержку президента США Ф.Д. Рузвельта, С.Э. Морисон имел доступ к любой информации, собрал уникальный материал и на его основе создал фундаментальный пятнадцатитомный труд.

Данный том посвящен финалу "Битвы за Атлантику" – окончательному краху немецкой подводной войны и установлению господства американского и британского флотов в Атлантическом океане и на прилегающих к нему морях в 1943-1945 годах.

ВОЕННЫЕ МЕМУАРЫ

В этом разделе представлены послевоенные мемуары участников Второй мировой войны. Общая картина действий подводного флота Германии представлена в полном издании мемуаров гросс-адмирала Карла Деница "Десять лет и двадцать дней".

Карл Дениц "Десять лет и двадцать дней"

В данной книге впервые на русском языке полностью представлены воспоминания Карла Деница – гросс-адмирала Кригсмарине времен Третьего рейха.

В своих мемуарах главнокомандующий военно-морскими силами нацистской Германии детально рассказывает о политике в области строительства субмарин, о групповой тактике ведения подводной войны, об операции против Норвегии и о битве за Атлантику. Последняя глава посвящена пребыванию Деница в роли политического наследника Гитлера.

Йохан Бреннеке "Немецкие субмарины в бою. Воспоминания участников боевых действий. 1939-1945"

Книга рассказывает о боевых действиях подводного флота Германии в годы Второй мировой войны. Автор, основываясь на фактических данных, документах, вахтенных журналах подводных лодок, дневниках подводников, воспоминаниях участников боевых действий, вскрывает причины поражения подводного флота Германии.

Герберт А. Вернер "Стальные гробы. Немецкие подводные лодки: секретные операции 1941-1945 гг."

Бывший командир-подводник Герберт А. Вернер в своих мемуарах знакомит читателя с действиями немецких субмарин в акватории Атлантического океана, в Бискайском заливе и Ла-Манше против английского и американского флотов во время Второй мировой войны.

Хайнц Шаффер "Легендарная подлодка U-977. Воспоминания командира немецкой субмарины. 1939–1945"

Хайнц Шаффер, командир немецкой подводной лодки U-977 , рассказывает о событиях Второй мировой войны, о службе на подводном флоте, не утаивая ее тягот, опасностей и условий быта; о битве за Атлантику и удивительном спасении субмарины, совершившей длительный автономный переход до Аргентины, где команду ждало заключение и обвинение в спасении Гитлера. Приведенная в книге информация особенна ценна тем, что дана с позиции противника СССР в войне.

Харальд Буш "Подводный флот Третьего рейха. Немецкие подлодки в войне, которая была почти выиграна. 1939-1945 гг."

В книге немецкого подводника Харальда Буша рассказывается о военных операциях германских субмарин во время Второй мировой войны. Успешные походы и изнурительная борьба за выживание, совершенствование стратегии и тактики морского боя и обновление технической базы судов - обо всем этом ярко и образно повествует автор, а также приводит интересные детали из жизни и быта моряков-подводников.

Йост Метцлер "История подлодки "U-69". "Смеющаяся корова"

Йост Метцлер был одним из ведущих командиров немецкого подводного флота времен Второй мировой войны. С ноября 1940 года по август 1941 года на подлодке U-69 с экипажем из сорока четырех человек он участвовал в подводной войне в Северной Атлантике и у побережья Африки. В своей книге Метцлер рассказывает о работе членов экипажа подлодки и боевых операциях, которые они осуществляли.

Кеннет М. Бийр "Суда-ловушки против подводных лодок. Секретный проект Америки"

Чтобы противостоять "блицкригу" германских подлодок у восточного побережья Америки в 1942 году, ВМС США было принято решение оборудовать и пустить в действие суда-ловушки, которые должны были использоваться в качестве приманки для вражеских субмарин.

Пол Лунд "PQ-17 – конвой в ад"

Пол Лунд служил на одном из малых кораблей сопровождения злосчастного конвоя PQ-17. Он пытается описать свои ощущения в тот момент, когда военные корабли бросили конвой и скрылись за горизонтом. Моряки были убеждены, что вскоре им предстоит безнадежная схватка с немецким суперлинкором "Тирпиц". Однако "Лорду Остину" повезло, он сумел добраться до Архангельска, хотя более 20 кораблей союзников были потоплены.

ВОЕННАЯ ИСТОРИЯ

В этом разделе представлены книги, описывающие отдельные эпизоды боевых действий противоборствующих сторон во Второй мировой войне и рассказывающие о биографиях известных немецких подводников. Они основываются на документальных материалах и свидетельствах очевидцев морских сражений.

Махов С.П., Баженов Н.Н., Нагирняк В.А., Морозов М.Э., Кузнецов А.Я.
"Тайны подводной войны. 1914–1945"

Историю Первой и Второй мировых войн трудно представить без подводной войны, которую вели их участники. Подлодки сразу зарекомендовали себя как грозное оружие, представляющее заметную угрозу для боевых кораблей, и один из главных родов сил флота в борьбе на коммуникациях противника. Неудивительно, что подводная война вызывает такой большой интерес у любителей военной истории. Это подтверждается большим количеством дискуссий, которые возникают в сети Интернет, где на исторических форумах ведутся жаркие споры на темы, был ли торпедирован германский линкор "Тирпиц", каковы реальные успехи наших подводников, насколько правомерно было потопление британских лайнеров "Атения" и "Лузитания" и т.п. И уж, конечно, отдельно стоит выделить интерес к подводной войне, которую вели немецкие подводные лодки во время обеих мировых войн. Данная книга представляет собой сборник, составленный из работ российских исследователей и историков, посвященных отдельным периодам и эпизодам подводной войны.

Э. Гейзевей "Серые волки, серое море. Боевой путь немецкой подводной лодки "U-124". 1941-1943"

В книге рассказывается о боевом пути немецкой субмарины U-124 , одной из самых результативных подлодок воюющих сторон в период Второй мировой войны. Дальние походы подводников, тяжелые вахты в штормовом море, противостояние атакам военных кораблей и самолетов противника, охота за конвоями союзников - обо всем этом подробно и зрелищно пишет автор, на основе документов и воспоминаний очевидцев воспроизводя историю легендарной подлодки и рисуя точный и яркий портрет ее командира, Йохана Мора.

Гюнтер Прин "Командир подлодки. Стальные волки Вермахта"

Немецкий офицер-подводник Гюнтер Прин рассказывает о боевых операциях подводных лодок Германии в Атлантике, непосредственным участником которых он был. Вы проследите за судьбой одного из самых удачливых капитанов, добившихся признания на родине и нанесшего непоправимый урон противнику, а также познакомитесь с подробностями сражения в заливе Скапа-Флоу, за которое Прин был удостоен высшей награды – Рыцарского креста с Дубовыми листьями.

Теренс Робертсон "Подводный ас Третьего рейха. Боевые победы Отто Кречмера, командира субмарины "U-99". 1939-1941"

В основу книги Теренса Робертсона положены уникальные свидетельства очевидцев морских сражений за Атлантику в период Второй мировой войны. В повествовании о военных походах одного из самых опытных командиров-подводников капитана Отто Кречмера раскрывается сокрушительная тактика немецких подлодок, атаковавших с поверхности и проникавших внутрь строя конвоя. Эта тактика позволила флоту Германии получить весомое преимущество на море в первые годы войны.

Джордан Воуз "Подводный ас. История Вольфганга Люта"

Имена подводных асов фашистской Германии Прина, Шепке и Кречмера широко известны. Но мало кто знает о Вольфганге Люте, хотя только Кречмер и он, двое из подводников, получили высшую награду Рейха – Рыцарский Крест с Дубовыми Листьями, Мечами и Бриллиантами. На счету Люта 47 потопленных судов, его имя занимает второе место в списке подводных асов Германии. Ему единственному из знаменитых немецких подводников посчастливилось уцелеть в долгих походах и дожить до конца войны. Но судьба сыграла с ним злую шутку - Лют погиб от случайной пули часового через неделю после капитуляции Германии. История Вольфганга Люта интересна еще и потому, что открывает перед российским читателем новую страницу Второй мировой войны – действия германских подлодок в Южной Атлантике и Индийском океане.

Тадеуш Тулейя "Сумерки морских богов",
Дэвид Вудворд "Битва за Северную Атлантику"

"Сумерки морских богов" – это взгляд с другого берега, точка зрения основного противника гитлеровской Германии в войне на море.

Создание немецкого военно-морского флота, знаменитые операции и сражения, судьбы отдельных кораблей – обо всем этом рассказано живым и ясным языком, с массой интересных деталей.

Работы английских военных историков Тадеуша Тулейи и Дэвида Вудворда являются прекрасным дополнением к вышедшим ранее в серии "Военно-историческая библиотека" книгам Ф. Руге и К. Дёница.

Питер Ч. Смит "Пьедестал"

Настоящее издание посвящено легендарному британскому морскому конвою Второй мировой войны, спасшему население острова Мальта от голодной смерти.

Книга создана на основе документальных материалов и воспоминаний участников событий.

Рональд Сет "Самая жестокая битва"

Книга посвящена рядовому атлантическому конвою ONS-5, сумевшему после многодневной битвы потопить восемь немецких подводных лодок и прорваться к пункту назначения. Это событие стало поворотным в Битве за Атлантику.

Брайан Скофилд "Русские конвои"

Книга Брайана Скофилда "Русские конвои" посвящена истории легендарных полярных конвоев (сентябрь 1941 – 1945 гг.). Транспорты союзников везли в СССР танки и самолеты, авиабензин и снаряды, постоянно подвергаясь атакам немецких самолетов и подводных лодок.

Из 811 торговых судов, отправленных в Россию, 720 прибыли благополучно, из них только 58 были потоплены. Английские моряки честно выполняли свой долг. При проводке арктических конвоев британский флот потерял 18 кораблей. Немецкие потери составили: знаменитый линкор "Тирпиц", линейный крейсер "Шарнхорст", 3 больших эсминца, 38 подводных лодок.

Вангородский В.И. "Цветок редкостной красоты раскалывает "Энигму". Урановый поход U-234 в Японию"

Серия "Кают-компания для всех", выпуск 4.
Две малоизвестные страницы истории подводного флота Второй мировой войны.

РАЗГАДКА ТАЙН ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ

В этом разделе представлены научно-популярные издания, посвященные поиску немецких подводных лодок и разгадке тайн Второй мировой войны.

Корганов А.С. "Загадка Скапа-Флоу. Рейд германской подлодки U-47 в святая-святых Британского флота"

В ночь с 13 на 14 октября 1939 года германская подлодка U-47 смогла прорваться на рейд главной базы Британского флота - Скапа-Флоу. В официальном сообщении немцев прозвучало, что в результате рейда был потоплен линкор "Ройял Оук" с командой 1200 человек и поврежден линейный крейсер "Рипалс". Англичане в ответ заявили, что "Рипалс" находился в море.

Прошли десятилетия, а вопрос так и оставался открытым. Александр Корганов провел настоящее расследование, в ходе которого ему удалось встретиться не только с оставшимися в живых членами экипажей линкора и подлодки, но и с автором идеи этой атаки - гросс-адмиралом Карлом Деницем, отозвавшимся об этой книге как об увлекательном и правдивом повествовании.

Роберт Кэрсон "Ныряющие в темноту"

В традициях "Исчезновения" Джона Кракауэра и "Идеального шторма" Себастьяна Юнгера воссозданы реальные события и захватывающие приключения, когда два аквалангиста решили пожертвовать всем, чтобы разрешить загадку последней мировой войны.

Для Джона Чаттертона и Ричи Колера исследования глубоководных кораблекрушений было больше, чем увлечением. Проверяя свою выдержку в условиях коварных течений, на огромных глубинах, которые вызывают галлюцинации, плавая внутри корабельных останков, смертельно опасных, как минные поля, они доходили до предела человеческих возможностей и шли дальше, не единожды прикоснувшись к смерти, когда проникали в проржавевшие корпуса затонувших судов. Писателю Роберту Кэрсону удалось рассказать об этих поисках одновременно захватывающе и эмоционально, давая четкое представление о том, что на самом деле испытывают ныряльщики, когда сталкиваются с опасностями подводного мира.

ХУДОЖЕСТВЕННАЯ ЛИТЕРАТУРА

В этом разделе представлена художественная литература, в которой описаны действия немецких подводных лодок во Второй мировой войне. Наибольший интерес представляет роман "Подлодка" военного журналиста Лотара-Гюнтера Буххайма, участвовавшего в боевом походе подводной лодки U-96 .

Лотар-Гюнтер Буххайм "Подлодка"

Буквально каждое слово в этой книге – правда. Будучи свидетелем происходящих событий – служа военным корреспондентом и не раз попадая в самые критические ситуации, Лотар-Гюнтер Буххайм подробно описывает пережитое, те трудные долгие дни, которые он провел в мучительном заключении тесных отсеков подводной лодки, переживая весь ужас и драматизм жестокой борьбы в Атлантике зимой 1941 года.

Военные операции, о которых идет речь, в основном происходят в течение осени и зимы 1941 года. К этому времени на всех театрах военных действий произошли существенные изменения. Под Москвой войска Вермахта были остановлены впервые за время войны. В северной Африке перешли в наступление британские войска. Соединенные Штаты оказали срочную помощь Советскому Союзу и сразу же после японского нападения на Пёрл-Харбор сами вошли в число воюющих держав.

Из 40000 немецких подводников за весь период Второй мировой войны не вернулось на родину 30000.

Вольфганг Отт "Стальная акула. Немецкая субмарина и ее команда в годы войны. 1939-1945"

Этот мировой бестселлер посвящен самому антигуманному оружию в военно-морской истории – немецкой субмарине. Автор точно воссоздает технические тонкости стратегии и тактики ведения морского боя, достоверно передает сложную психологическую атмосферу тяжелых будней подводников. В захватывающем повествовании отражена вся правда о войне, вся грязь и мерзость ужасающей бойни...

ПЕРИОДИЧЕСКИЕ НАУЧНО-ПОПУЛЯРНЫЕ ИЗДАНИЯ

В этом разделе представлены периодические научно-популярные издания для членов военно-исторических клубов, посвященные тематике немецкого подводного флота. Cерия изданий "Германские субмарины" Иванова С.В. примечательна большим количеством фотографий в каждом выпуске.

Фарафонов А.С. "Подводные пираты Кригсмарине. Германские подводные лодки VII серии"

"Морская коллекция" № 5, 1998 г.

Морозов М.Э., Фарафонов А.С. "Германские подводные лодки VII серии. Подводные пираты Кригсмарине"

"Морская коллекция" № 2, 2003 г.
Приложение к журналу "Моделист-конструктор".

Патянин С.В., Нагирняк В.А. "Корабли Второй мировой войны. ВМС Германии (часть 2)"

"Морская коллекция" № 10, 2005 г.
Приложение к журналу "Моделист-конструктор".

Иванов С.В. "Субмарины Кригсмарине"

"Война на море" № 2, 2005 г.

Иванов С.В. "U-boot. Война под водой"

"Война на море" № 7, 2005 г.
Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов.

Иванов С.В. "Германские субмарины. Тип II"

"Война на море" № 33, 2006 г.
Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов.

Иванов С.В. "Германские субмарины. Тип IXC"

"Война на море" № 34, 2006 г.
Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов.

Иванов С.В. "Германские субмарины. Тип XVII"

"Война на море" № 35, 2006 г.
Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов.

Иванов С.В. "Германские субмарины. Тип XXI"

"Война на море" № 36, 2006 г.
Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов.

Иванов С.В. "Германские субмарины. Тип XXIII"

"Война на море" № 37, 2009 г.
Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов.